山崎千三郎(やまざきせんざぶろう) その1

2011年11月25日更新

明治初期、掛川の鉄道、交通路、大井川疎水、産業殖産に身命をかけた

鉄道誘致運動を展開した山崎千三郎

江戸時代、掛川の御三家の一つと言われた市内西町の山崎家は、掛川藩の御用達も勤め、藩より士分の待遇を受けていました。浜松、横須賀、相良各藩の金子（きんす）御用達（注1）も勤め、遠江国（とおとうみのくに）では有数の富豪でした。
山崎千三郎は安政3年（1856）、山崎万右衛門（まんえもん）の次男として生まれ、明治3年（1870）山崎家の家督を相続し、この豊かな財力を掛川地方の行政・産業の各方面に惜しみなく活用しました。

注1 金子御用達・・・資金を用立てる

掛川に東海道鉄道を誘致

明治維新後、西洋文化に大きく遅れをとっていると認識した明治政府は、産業の近代化のために、鉄道施設の必要性を強く意識し、明治5年（1872）新橋-横浜間に鉄道が敷かれたのを手始めに、明治16年（1883）日本の大動脈東京と大阪を結ぶ鉄道の施設を決めました。軍部の「東海道は戦争が起これば艦砲射撃で攻撃されやすい」という主張から、中山道案に決まりました。
しかし、明治17年（1884）帝国議会開催に間に合わせるために、静岡県議会は、地理的に有利な東海道筋路線への誘致運動を起こしました。中山道案は、山岳で建設費も多額になることから、明治19年（1886）7月閣令によって東海道案が採択されました。
この時点では、焼津から相良-横須賀-浜松に至る海岸路線には山もなく、建設費も安くて済むという理由から、施設することが有力でした。
この時、山崎千三郎は断固として、日本の近代的産業育成面から東海道宿駅筋にすべきと、早速静岡県知事関口隆吉に「東海道鉄道線路之儀ニ付上申」書を提出しました。これには、藤枝宿を始め島田、見付間の各宿駅130か村744人の戸長（注2）を含めた有力な賛同者の署名が集められていました。
上申書は、

海岸線は乗客も少なく産業の集散設備もないこと
宿駅筋は日本の交通の大動脈で、各宿駅は産物の集散地で産業輸送の要であること
宿駅は人口の密集地で乗客数は多く、運賃収入はばく大であること
宿駅筋は行政の中心地で、教育文化など公共施設が整った重要拠点であること

を強調しました。
かくして山崎などの尽力により、島田、金谷、掛川、袋井の宿駅ルートが採択され、明治22年（1889）4月16日、東海道鉄道開通式が行われました。掛川駅は、掛川宿より南の田園地区に造られたため、連雀・仲町と駅を結ぶ新しい道路も造られました。開業の日には、町は緑門のアーチを作り花火を打ち上げ、丘蒸気（汽車）を一目見ようと集まった、数万の人々でにぎわいました。

注2 戸長・・・現在の市町村長